তাদের কাঠামোগত ফর্মের উপর ভিত্তি করে, ড্রাইভ এক্সেলগুলিকে তিনটি প্রধান বিভাগে ভাগ করা যেতে পারে:
কেন্দ্রীয় একক-স্টেজ রিডাকশন ড্রাইভ এক্সেল
এটি হল সবচেয়ে সহজ ধরনের ড্রাইভ অ্যাক্সেল গঠন এবং মৌলিক ফর্ম, যা ভারী-ডিউটি ট্রাকে আধিপত্য বিস্তার করে। সাধারণত, যখন প্রধান ট্রান্সমিশন অনুপাত 6-এর কম হয়, তখন একটি কেন্দ্রীয় একক-স্টেজ রিডাকশন ড্রাইভ এক্সেল ব্যবহার করা উচিত। কেন্দ্রীয় একক-স্টেজ রিডুসার হাইপোয়েড সর্পিল বেভেল গিয়ার ব্যবহার করে, ড্রাইভিং পিনিয়ন একটি স্যাডল-মাউন্ট করা সমর্থন ব্যবহার করে, এবং একটি ডিফারেনশিয়াল লক একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ।
সেন্ট্রাল ডুয়াল-স্টেজ রিডাকশন ড্রাইভ এক্সেল
অভ্যন্তরীণ বাজারে, কেন্দ্রীয় দ্বৈত-স্টেজ ড্রাইভ এক্সেলের দুটি প্রধান প্রকার রয়েছে: এক প্রকার হল ভারী-ডিউটি ট্রাক রিয়ার এক্সেল ডিজাইন, যেমন ইটন সিরিজের পণ্য। একক-স্টেজ রিডুসারে স্থান আগে থেকে-সংরক্ষিত। যখন বর্ধিত ট্র্যাকশন এবং গতির অনুপাতের প্রয়োজন হয়, তখন একটি নলাকার প্ল্যানেটারি গিয়ার রিডাকশন মেকানিজম ইনস্টল করা যেতে পারে, যা মূল একক-স্টেজ সেন্ট্রাল এক্সেলকে একটি সেন্ট্রাল ডুয়াল-স্টেজ ড্রাইভ অ্যাক্সলে রূপান্তরিত করে। এই পরিবর্তনের উচ্চ মাত্রার "তিন-ফোল্ড স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন" (অর্থাৎ, ক্রমিককরণ, সাধারণীকরণ, এবং প্রমিতকরণ), বিনিময়যোগ্য এক্সেল হাউজিং, প্রধান হ্রাসকারী, ইত্যাদি সহ, এবং বেভেল গিয়ারের ব্যাস অপরিবর্তিত রয়েছে। অন্য ধরনের, যেমন রকওয়েল সিরিজের পণ্যগুলির জন্য, ক্রমবর্ধমান ট্র্যাকশন এবং গতির অনুপাতের প্রয়োজন হলে প্রয়োজনীয় কেন্দ্রীয় দ্বৈত-স্টেজ ড্রাইভ এক্সেল অর্জনের জন্য দ্বিতীয়-পর্যায়ের নলাকার স্পার গিয়ার বা হেলিকাল গিয়ার ইনস্টল করার আগে প্রথম-স্টেজ বেভেল গিয়ারের পরিবর্তন প্রয়োজন। এই ক্ষেত্রে, এক্সেল হাউজিং বিনিময়যোগ্য, কিন্তু প্রধান রিডুসার নয়, এবং বেভেল গিয়ারগুলির দুটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে। কারণ উল্লিখিত কেন্দ্রীয় ডাবল-স্টেজ রিডাকশন অ্যাক্সেলগুলি হল সমস্ত মডেল যা পণ্যগুলির একটি সিরিজ থেকে উদ্ভূত হয় যখন কেন্দ্রীয় একক-স্টেজ এক্সেলের গতির অনুপাত একটি নির্দিষ্ট মান অতিক্রম করে বা মোট ট্র্যাকশন ভর বড় হয়, সেগুলিকে সামনের ড্রাইভ অ্যাক্সেলে পরিবর্তন করা কঠিন, ফলে তাদের ব্যবহার সীমিত হয়৷ তাই, সাধারণভাবে বলতে গেলে, ডবল-পর্যায়ের হ্রাস অক্ষগুলি একটি মৌলিক ধরণের ড্রাইভ অ্যাক্সেল হিসাবে বিকশিত হয় না, বরং নির্দিষ্ট বিবেচনার জন্য উদ্ভূত ড্রাইভ অ্যাক্সেল হিসাবে বিদ্যমান।
কেন্দ্রীয় একক-মঞ্চ, চাকা-এন্ড রিডাকশন ড্রাইভ এক্সেল
চাকা-এন্ড রিডাকশন ড্রাইভ এক্সেলগুলি অফ-হাইওয়ে যানবাহন এবং তেলক্ষেত্র, নির্মাণ সাইট, খনি ইত্যাদিতে সামরিক যানে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। বর্তমানে, চাকার-শেষ হ্রাসকারী অক্ষগুলিকে দুটি বিভাগে ভাগ করা যায়: একটি হল বেভেল প্ল্যানেটারি গিয়ার টাইপ হুইল-; অন্যটি হল নলাকার প্ল্যানেটারি গিয়ার টাইপ চাকা-এন্ড রিডাকশন ড্রাইভ এক্সেল। বেভেল প্ল্যানেটারি গিয়ার টাইপ হুইল-এন্ড রিডাকশন অ্যাক্সেলটিতে একটি চাকা-বেভেল প্ল্যানেটারি গিয়ার ট্রান্সমিশন দ্বারা গঠিত এন্ড রিডুসার থাকে, যার একটি নির্দিষ্ট চাকা-এন্ড রিডাকশন রেশিও 2 থাকে। এটি সাধারণত একটি কেন্দ্রীয় একক-স্টেজ থেকে স্টেজ অ্যাক্সেলের সাথে মিলিত হয়। এই সিরিজে, কেন্দ্রীয় একক-স্টেজ এক্সেল তার স্বাধীনতা ধরে রাখে এবং একা ব্যবহার করা যেতে পারে। যখন অ্যাক্সেলের আউটপুট টর্ক বাড়ানোর প্রয়োজন হয়, যার ফলে ট্র্যাকশন বা গতির অনুপাত বাড়ে, সেন্ট্রাল ফাইনাল ড্রাইভ পরিবর্তন না করে দুটি অ্যাক্সেল প্রান্তে বেভেল প্ল্যানেটারি গিয়ার রিডিউসার যোগ করে একটি ডাবল-স্টেজ এক্সেল তৈরি করা যেতে পারে। এই ধরনের অ্যাক্সেল এবং সেন্ট্রাল ডাবল-স্টেজ রিডাকশন এক্সেলের মধ্যে পার্থক্য হল অর্ধ-শ্যাফ্টের মধ্য দিয়ে প্রেরিত টর্ক কমানো এবং উভয় অ্যাক্সেল প্রান্তে চাকা-সাইড রিডুসারে সরাসরি টর্ক বাড়ানো, যার ফলে উচ্চতর মাত্রার একীকরণ হয়। যাইহোক, যেহেতু চাকা-পার্শ্ব হ্রাস অনুপাত 2 এর একটি নির্দিষ্ট মান, সেন্ট্রাল ফাইনাল ড্রাইভের আকার এখনও অপেক্ষাকৃত বড়, এবং এটি সাধারণত হাইওয়ে এবং অফ রোড সামরিক যানে ব্যবহৃত হয়। নলাকার প্ল্যানেটারি গিয়ার হুইল-সাইড রিডাকশন এক্সেল, একক-সারি, ফিক্সড-রিং নলাকার প্ল্যানেটারি গিয়ার রিডাকশন অ্যাক্সেল সহ, সাধারণত 3 এবং 4.2 এর মধ্যে হ্রাস অনুপাত থাকে। বৃহৎ চাকা-পার্শ্ব হ্রাস অনুপাতের কারণে, কেন্দ্রীয় চূড়ান্ত ড্রাইভের গতির অনুপাত সাধারণত 3-এর কম হয়, যা ভারী -ডিউটি ট্রাকের গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের প্রয়োজনীয়তা মেটাতে বড় বেভেল গিয়ারগুলির জন্য একটি ছোট ব্যাসের অনুমতি দেয়৷ এই ধরনের এক্সেলগুলি একক-স্টেজ রিডাকশন গিয়ারের চেয়ে ভারী এবং বেশি ব্যয়বহুল। অধিকন্তু, তাদের চাকা কূপের মধ্যে গিয়ার ট্রান্সমিশন রয়েছে, যা অনেক তাপ উৎপন্ন করতে পারে এবং বর্ধিত সময়ের জন্য হাইওয়েতে চালিত হলে অতিরিক্ত গরম হতে পারে। তাই, হাইওয়ে যানবাহনগুলির জন্য একটি ড্রাইভ এক্সেল হিসাবে, এগুলি কেন্দ্রীয় একক-স্টেজ রিডাকশন অ্যাক্সেলের মতো ভাল নয়৷
