19 শতকের মাঝামাঝি -এর সূচনা থেকে, এয়ার সাসপেনশন এক শতাব্দীর বিকাশের মধ্য দিয়ে গেছে, যা "এয়ার স্প্রিং-এয়ারব্যাগ কম্পোজিট সাসপেনশন → সেমি-সক্রিয় এয়ার সাসপেনশন → সেন্ট্রাল ইনফ্লেশন/ডিফ্লেশন সাসপেনশন (যেমন, ইসিএএস ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত এয়ার সাসপেনশন") এর মতো বিভিন্ন রূপের মধ্য দিয়ে বিবর্তিত হয়েছে। এটি 1950 এর দশক পর্যন্ত ছিল না যে এটি ভারী-শুল্ক ট্রাক, বাস, গাড়ি এবং রেলওয়ে যানবাহনে প্রয়োগ করা হয়েছিল।
বর্তমানে, বিদেশে প্রায় সব উচ্চ-বাস এয়ার সাসপেনশন ব্যবহার করে, এবং এয়ার সাসপেনশন ব্যবহার করে হেভি ডিউটি ট্রাকের অনুপাত 80%-এর উপরে পৌঁছেছে। হালকা যানবাহনে এয়ার সাসপেনশনের প্রয়োগও দ্রুত বাড়ছে। কিছু যাত্রীবাহী গাড়িও ধীরে ধীরে এয়ার সাসপেনশন ইনস্টল করছে, যেমন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের লিঙ্কন এবং জার্মানিতে বেঞ্জ 300SE এবং Benz 600৷ কিছু বিশেষ যানবাহনে (যেমন উচ্চ কম্পন স্যাঁতসেঁতে প্রয়োজনীয় যন্ত্রবাহী যান, অ্যাম্বুলেন্স, বিশেষ সামরিক যান এবং কনটেইনার পরিবহন যান) এয়ার সাসপেনশন ব্যবহারই প্রায় একমাত্র বিকল্প। আমার দেশে, যাইহোক, এয়ার সাসপেনশন সিস্টেমগুলি এখনও তাদের প্রাথমিক পর্যায়ে রয়েছে, এবং শুধুমাত্র কিছু বিলাসবহুল বাস এবং অল্প সংখ্যক হেভি ডিউটি ট্রাক এবং ট্রেলারগুলিতে ব্যবহৃত হয়৷
